Carretera convencional o autovía, hasta ahora en España no había más opción de vías interurbanas, pese a la amplia experiencia en seguridad de Carreteras 2+1 en la mayoría de países europeos. Pero se acabó el anacronismo. La Dirección de Carreteras ha aprobado la primera norma española de Carreteras 2+1: una única plataforma con vías de circulación separadas con un carril adicional –a uno u otro sentido– en zonas de adelantamiento.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), a través de la Dirección General de Carreteras, ha aprobado la primera norma española sobre Carreteras 2+1, una especie de “híbrido” entre autopistas/autovías –con dos calzadas por sentido– y carreteras convencionales –una calzada por sentido–.
El trabajo de estudio de estas vías ha culminado, ¡por fin!, con la aprobación, por parte del director general de Carreteras, Javier Herrero, de la Orden Circular 1/2021 sobre Recomendaciones para el diseño de Carreteras 2+1 y carriles adicionales de adelantamiento.
En ese tipo de carreteras existiría una única plataforma donde se mantendría una separación entre sentidos de circulación, con un carril por cada sentido, más otro carril adicional interior dedicado al adelantamiento, dependiendo de la demanda existente de esta maniobra.
Ventajas de las Carreteras 2+1
Entre las principales ventajas que se pueden enunciar sobre este tipo de carretera se encuentran:
- Mejores condiciones de seguridad respecto a la carretera.
- Mejor nivel de servicio, dado que se obtendrían velocidades medias de recorrido más elevadas.
- Reducción considerable en el coste de construcción respecto a la autovía/autopista.
- Menores afecciones ambientales respecto a una autovía/autopista.
- Mayor flexibilidad de las condiciones de diseño, al no necesitar conseguir la distancia de adelantamiento necesaria para una carretera convencional.
- Permite el adelantamiento de vehículos lentos donde su presencia resulte significativa.
Este tipo de vías, conocidas internacionalmente como Carreteras 2+1, cuenta con una amplia experiencia en muchos países europeos (Suecia, Finlandia, Alemania, Francia, Países Bajos,…) y del resto del mundo (EE.UU., Canadá, Australia,…). Incluso se da el caso de países que están en fase de expansión y mejora de su red viaria, como es el caso de Polonia, donde se ha apostado de forma decidida por esta solución.
Básicamente la Carretera 2+1 suele consistir en una vía de 3 carriles, donde el central se alterna entre un sentido y otro para permitir adelantar de forma segura. No está permitido el adelantamiento ocupando el sentido contrario porque, además, suele haber un elemento de separación entre ambos sentidos.
Proyectos existentes sobre Carreteras 2+1
La Dirección General de Carreteras ya tiene identificadas algunas iniciativas de Carreteras 2+1. Por ejemplo, entre los proyectos señalados figura la ampliación de la N-340 en el tramo entre Algeciras y Tarifa, en Cádiz, donde se dispondrá de 3 carriles en todo el tramo.
Pero hay muchos proyectos más. En su informe “Seguridad en carreteras convencionales: un reto prioritario de cara a 2020”, elaborado por la Asociación Española de la Carretera y Seopan, ya se identificaron un total de 114 kilómetros de vías convencionales estatales y autonómicas (en Andalucía, Cataluña, Galicia, Madrid y la Comunidad Valenciana) en los que sería preciso acometer Carretera 2+1
Si es de tu interés la norma sobre Carreteras 2+1, puedes descargarla aquí:
Orden Circular 1/2021, sobre recomendaciones para el diseño de CARRETERAS 2+1 Y CARRILES ADICIONALES DE ADELANTAMIENTO