“El mantenimiento de la moto” es el nuevo podcast de FEU VERT donde encontrarás los mejores consejos para el cuidado de tu motocicleta. Con la ayuda de Luis Miguel Pintor, responsable técnico en Feu Vert y apasionado motorista, descubrirás de manera sencilla las operaciones de mantenimiento básico a realizar en tu vehículo para que tu seguridad no se ponga en riesgo. Breves píldoras de sonido que podrás escuchar en cualquier momento del día en tu plataforma de audio favorita.
“Los neumáticos”, primer capítulo de “El mantenimiento de la moto”, el podcast de FEU VERT en el que encontrará los mejores consejos para el cuidado de tu motocicleta. Con Luis Miguel Pintor, responsable técnico de Feu Vert y apasionado motorista.
Por Luis Miguel Pintor
El neumático es el elemento número 1 de seguridad y el que tenemos que tener más presente siempre que hablemos de seguridad de la moto. A diferencia de un coche, donde la banda de rodadura del neumático está permanentemente en contacto con el suelo todo el tiempo, en una moto, por la forma del neumático, su curvatura, y por la constitución del propio vehículo, la superficie de contacto o de apoyo con el suelo es muy pequeña. Apenas, como la de una pelota de tenis o una pelota de pin pon, cuando la moto rueda en línea recta. Y solo se expande al ganar velocidad o cuando entramos en una curva, aumentando entonces la superficie de contacto y el agarre.
¿Por qué explico esto? Porque un elemento clave en el mantenimiento de nuestra moto es asegurarnos de que el desgaste de los neumáticos es regular. Cuando circulamos en moto, la mayor parte del tiempo lo hacemos en vertical, de manera perpendicular a la calzada. La zona de contacto principal del neumático con el suelo es la central y en esta parte empiezan a aparecer desgastes que no son homogéneos, por lo que la forma de “balón” que tiene el neumático empieza a cuadrarse, a perder esa forma de balón, y esto tiene un efecto sobre la seguridad enorme. Porque cuando yo entro en una curva, miro al vértice e intento meter la moto, si el neumático de la moto no me acompaña, la moto va a tender a abrirse o salirse. Y la dirección se vuelve pesada. Yo tengo que hacer mayor fuerza o esfuerzo, contramanillear más para meter la moto en su sitio o mantener la trayectoria elegida.
Por tanto, primer punto súper importante, vigilar el desgaste de los neumáticos, lógicamente sin apurar a los 1,6 milímetros reglamentarios. Y segundo, el tema de la presión, que deberíamos de comprobar en cada desplazamiento, cosa que no hace prácticamente nadie, o al menos cuando vayamos a hacer un desplazamiento un poquito más largo de lo habitual. La presión del neumáticos la debemos de comprobar siempre en frío, salvo que el fabricante indique lo contrario, puesto que en caliente aumenta la temperatura y densidad del aire, dándonos una falsa lectura.
Con la presión de las ruedas en las motos pasa algo parecido a lo que ocurre si circulo con un neumático desgastado de forma irregular. Si yo tengo un neumático con poca presión, la tendencia de la moto será a seguir de frente cuando llego a una curva. Le va a costar entrar porque el neumático tiene demasiado contacto con el suelo. Por el contrario, si circulamos con mucha presión en los neumáticos, la moto es más nerviosa, cae antes a la curva… Perdemos adherencia, puesto que la superficie de contacto es demasiado pequeña y corro el peligro de caer con la moto por falta de agarre (…)
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